巴西航空工业有多牛呢，其E-jet系列支线座以下支线%，是仅次于波音、空客的国际第三大航空工业公司，销量遍及全球60个国家的100家客户，累计运送10亿旅客，仅2024年，就交付了206架飞机。

  巴航工业是实打实的巴西企业。成立于1969年，成立时巴西空军占51%股份，1994年巴西政府将控股权出售，仅保存一部分股份和控股权，股份的注册地为巴西圣保罗州的圣若泽杜斯坎波斯市（São José dos Campos）法利亚利马大路（Av. Brigadeiro Faria Lima），工作地址为圣保罗州鲁斯·卡多索博士大路8501号，埃尔多拉多商务大厦30层 ，严厉遭到巴西法令的办理和规制。

  巴航工业分别在美国纽约证券买卖所和巴西圣保罗证券买卖所两地上市，纽约股市代码ERJ，巴西证券买卖所代码EMBR3。巴航工业与大多数股票不同，约93.84%的股份归于自在流通股（即散户和安排出资的人涣散持有），十分涣散，约75%的股份涣散在487家安排手中，绝大多数安排股东持股份额在0.01%以下，只有约20%多的股份会集在美国大安排手中，但这并不等于“美资操控”。

  榜首大股东：Brandes Investment Partners,LP持股10.08%，美国布朗德斯出资合伙公司，是独立出资办理公司，仅为财政出资者，不参加实践运营。

  第二大股东：贝莱德持股5.54%，贝莱德集团（BlackRock）作为全球最大的财物办理公司，其出资行为一向遵从“被迫干涉”准则，大部分财物配置于指数基金，以盯梢商场指数为方针，不自动参加被司的日常运营，除非触及严峻危险（如财政造假、ESG违规等），不然很少直接介入办理层决议计划。

  第三大股东：BNDES Participações S.A.- BNDES...（巴西国家开发银行子公司）持股5.41%代表巴西政府行使战略性出资功能，要点支撑巴西本乡工业、基础设施和科技公司。与巴西政府的“黄金股”机制一起保证国家对中心企业的操控权。

  第四大股东：前锋领航持股4.03%，第五大股东：摩根士丹利持股3.61%，这儿不做过多介绍。

  巴西政府的“黄金股”，具有终极话语权。巴西政府持有一个名为“Golden Share”（黄金股）的特别股份，这赋予其对公司的一些要害决议计划的否决权，尤其是在国家安全和技术转让、外资收买等问题上具有一票否决权。

  第三大股东BNDES作为巴西国家开发银行的子公司，BNDES不仅是股东，更是国家产业政策的执行者，保证巴航工业服务于巴西利益。

  所谓巴航工业被美资操控归于想当然。巴西政府经过“黄金股”准则和国有本钱坚持终究操控权，美国本钱仅是财政出资者，无主导才能，巴航工业的中心技术、决议计划权仍归于巴西。

  巴航工业与波音公司组建了一家合资公司，波音具有80%的股份，而巴航工业具有20%的股份。这一笔买卖将巴航工业悉数的民用飞机事务估值为47.5亿美元，波音在合资公司中80%的股权估值为38亿美元

  巴西航空工业还有多少是自己的，外面的人看热闹，巴西航空业有多强多了不得，这些都外表的，假如美国欧洲一旦制止供给技术上的支撑和资料供给，巴西航空工业还存在吗。

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